您现在的位置是:网站首页> 内容页

中国高速铁路自动驾驶系统通过试验评估:350km/h_IT新闻。

  • 拉霸360注册
  • 2019-06-25
  • 291人已阅读
简介    最近,由中国通用编号自主开发的CTCS-3型自动驾驶仪整套已通过中国铁路集团公司高速铁路自动驾驶系统(350km)的试验鉴定。标志着现场试验顺利

    最近,由中国通用编号自主开发的CTCS-3型自动驾驶仪整套已通过中国铁路集团公司高速铁路自动驾驶系统(350km)的试验鉴定。标志着现场试验顺利通过,将正式进入沈阳客运专线列车的现场试运行阶段,为中国交通强国的建设提供技术援助,为北京张路智能化建设提供技术支持。强有力的支持。时速300~350公里的高速列车的自动驾驶技术至今仍是世界空白。研究高速列车自动驾驶技术,不仅是我国高速铁路技术发展的需要,也是确立我国高速铁路技术总体国际地位的需要。高速铁路自动驾驶系统已构建了具有完全自主知识产权、符合互操作性标准的高速铁路自动驾驶技术体系。提高了高速铁路列车运行控制系统的功能。采用智能控制算法和控制策略,实现了350km/h高速列车的精确控制,综合提高了舒适性、停车精度、节能降耗等性能指标。这对于降低驾驶员的劳动强度,提高高速铁路的运营效率,提高旅客的乘坐体验具有重要意义。在自动驾驶模式下,高速铁路列车可以实现车站自动开出、区间自动运行、车站自动停车、自动开门(保护)和门/站台门联动控制的自动控制功能。司机不再直接驾驶汽车,只作为紧急任务的后备。自动驾驶系统和驾驶员实现了双重冗余和双重保险,保证了高速铁路安全高效运行。中国通公司于2007年开始自主研发自动驾驶仪设备,历时10年。2016年,在广东省广惠市城际铁路上成功实现了时速200公里的自动驾驶技术应用。2017年9月,中国总编率领铁路公司重大研究项目“北京张江高速铁路自动列车运行关键技术研究与示范应用”编制了高速铁路自动驾驶系统总体技术方案及其交互。相关设备的ace规范。在2018年2月,它通过了一般铁方案的评估,并在2018年6月通过了试验评估。从2018年6月至9月,在北京沈阳特殊学校综合试验段进行了全套高速铁路自动驾驶系统设备(自动驾驶车辆设备ATO、车辆速度保护设备ATP、临时限速服务器TSRS和列车控制中心TCC)的测试,并完成了全部测试项目。通过了。在北京和深圳的现场测试中,中国联通C3 ATO系统继续稳定运行,通过了近零缺陷专家组数百次细致、严格的测试,许多优点得到了专家的认可。高速铁路自动驾驶系统的研制、试验和试验,为整个系统设备从研究产品开发向工程产业化产业化转变开辟了通道,积累了经验,为可持续发展奠定了基础。在中国引进新的制度和产品。作为科技创新型企业,高速铁路ATO系统设备从科研投入到市场收入开辟了良性循环和快速提升的渠道,确保了唐钢在智能铁路科技创新领域的领先地位。

文章评论

Top